中金:L3/L4试点通知出台 高阶自动驾驶商业落地驶入快车道

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中金公司研报表示,2023年11月17日,四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。这一政策出台,将推动乘用车L3和出行服务L4的技术和商业模式发展,并加速落地。同时,建议投资者关注这一自动驾驶政策里程碑带来的行业影响和投资机会。

  全文如下

中金:L3/L4试点通知出台,高阶自动驾驶商业落地驶入快车道

中金研究

2023年11月17日,四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(《通知》)。我们认为,这一政策出台,将推动乘用车L3和出行服务L4的技术和商业模式发展,并加速落地。同时,我们建议投资者关注这一自动驾驶政策里程碑带来的行业影响和投资机会。

摘要

政策站位更高,覆盖更广,需车企、使用主体、政府联合申报。《通知》标志着自动驾驶道路试点有望逐步在全国范围内开展,在符合要求的地级以上城市(含直辖市下辖区),由主机厂和使用主体组成联合体,经地方政府同意后,向所在地省级工信部申报,最终由四部委 “择优录取”。所申报车辆需满足整车量产标准;可执行最小风险策略;明确接管条件;采用光信号等方式与其它道路使用者交互;进行模拟、封闭、实际道路测试;通过数据、软件安全检测,等一系列要求。

自动驾驶事故责任由保险公司/营运平台先行承担。若自动驾驶状态下发生事故,责任首先由保险公司承担,超出保险责任,如果事故责任在智能网联汽车一方,由试点使用主体(营运平台)承担。生产企业、系统开发单位或基础设施提供方若有过错,使用主体可追偿。我们认为,本次责任划分,符合L3/L4的核心诉求,将驾驶员从驾驶责任中剥离,有望推动真正无人驾驶L3/L4的功能落地。

往前看,乘用车L3落地将受益汽车检测和智能底盘赛道。不同于L2辅助功能,L3需要相应的智能网联检测认证;经我们测算,单车检测ASP有望提升达40%。L3要求车辆在系统失效后,采取最小风险策略,即需要转向、制动、供电、信号冗余等;我们认为利好智能底盘标的,冗余设计有望提升转向、制动单车ASP达20-30%。我们预计,第一批车企有望于2024年初获得资格,届时也有望侧面验证车企间的技术储备和实力强弱。

风险

法规出台不及预期,技术发展不及预期,自动驾驶渗透率不及预期。

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